中国汽车金融

《中国汽车金融》2023年第一季刊刊前语。

21世纪新汽车研究院《中国汽车金融》主编 王丹妮

2023 年的中国车市,神奇地与年度热播电视剧保持步调一致,以“狂飙”开场。

元月初,国产特斯拉率先扣响新能源汽车价格战的扳机,Model 3 叠加新能源补贴后售价下探至 29.9 万元;2月初,丰田全电动汽车 bZ4X 紧跟着“高台跳水”;3 月,湖北省联合东风公司,针对东风系列品牌推出的政企购车大补贴,以及上汽大众的阔步跟进,彻底打乱了整个车市的促销节奏,价格战全国“狂飙”。

刊前语——狂飙

实际上,本轮车市价格战“狂飙”的背后,反映了当前汽车市场供给过剩与需求不足的矛盾,高库存已成为经销商乃至主机厂共同面临的最大问题。而解决这个问题,既需要政府在政策和导向上推动公平、合理、有序市场环境的建设,也需要政企联动,积极推动传统车企的转型升级,把实施扩大内需战略同深化供给侧结构性改革有机结合起来,才能实现良性循环。

不难发现,在新能源汽车高歌猛进的当下,无论是产品、渠道,还是服务,都在发生着巨大的变化。但,所有的变革,又似乎都是在实现“变与不变”的和谐统一。

燃油车时代的经销商模式已难以适应新能源车时代的需求,渠道变革势在必行。而车企在渠道模式的选择上也并非一成不变,随着发展阶段的不同,车企可能会在多种渠道模式中进行切换。

车市的价格战同样考验着汽车金融行业。在经销商和主机厂压力过大的情况下,汽车金融既要在零售端助力厂商抢占市场份额,又要在渠道维稳中发挥压舱石作用,同时还要在渠道风险增加的情况下确保自身风险可控。

随着中国汽车产品竞争力的不断提升,扩大外需、积极开拓国际市场成为中国汽车产业发展的必然趋势。汽车出海,既是近两年来的热门话题,也是中国自主品牌车企的重点课题。而厂商系的汽车金融服务机构,是时候考虑如何配合主机厂的海外布局计划,做好金融服务的出海准备,以期助力中国品牌汽车实现海外的“一路狂飙”。